Los taxis eléctricos en urbes como Múnich y Hamburgo están evidenciando una notable resistencia, con baterías que conservan más del 90 % de su capacidad tras recorrer varios cientos de miles de kilómetros. Su mantenimiento resulta más económico y la valoración de los conductores es ampliamente favorable. En Hamburgo ya circulan más de 700 unidades sin emisiones, y se prevé que la totalidad del servicio se electrifique antes de 2030.
Si hay un ámbito que puede beneficiarse enormemente del uso de vehículos eléctricos, ese es el del transporte en taxi. No obstante, su implantación en este sector avanza de forma paulatina. Para despejar incertidumbres, la entidad alemana de certificación Dekra ha evaluado seis unidades del Jaguar I-Pace que prestan servicio como taxi en Múnich desde 2018, con el objetivo de analizar su rendimiento tras siete años de exigente actividad.
De acuerdo con el informe de Dekra, estos vehículos registran recorridos que van desde los 180.000 hasta más de 300.000 kilómetros, y pese al uso frecuente de carga rápida, el estado de salud (SoH) de las baterías se sitúa entre el 95% y el 97%.
Taxis eléctricos: una experiencia altamente satisfactoria
Gregor Beiner, responsable del Münchener Taxi Zentrum (MTZ), señala: “Realizamos una media de una carga y media diaria por vehículo, sin prestar especial atención al proceso, ya que siempre los cargamos al 100 % para ofrecer tranquilidad a los conductores en cuanto a autonomía. Nuestra experiencia con los modelos eléctricos ha sido sumamente positiva.”
“Las baterías muestran una gran resistencia, y gracias a los márgenes de seguridad incorporados por los fabricantes, conservan su capacidad durante largos periodos. Por ello, continuamos apostando por esta tecnología. Actualmente, nuestra flota asciende a unos 70 vehículos, y más de un tercio ya son eléctricos, pertenecientes a diferentes marcas.” El objetivo del MTZ es completar la electrificación de su flota antes de 2029.
A pesar de los buenos datos, los coches eléctricos aún no despegan en el mercado de segunda mano.
“Muchas personas extrapolan su experiencia con teléfonos móviles a los vehículos eléctricos. Creen que las baterías pierden rápidamente su capacidad con el paso del tiempo, pero eso no se corresponde con la realidad”, explica Christoph Nolte, representante de Dekra. “Nuestro test de diagnóstico rápido revela que la longevidad de las baterías es mucho mayor de lo que se piensa. Incluso en coches con un kilometraje elevado, el estado de conservación de la batería suele estar por encima del 90 %.”
En Hamburgo, donde a partir del 1 de enero de 2025 solo podrán matricularse taxis completamente eléctricos, los resultados también son alentadores. Jan Weber, presidente de la cooperativa Hansa Funktaxi eG, afirma: “Llevamos años operando con este tipo de vehículos.”
“Desde el punto de vista económico, es una decisión acertada: una revisión técnica ronda los 160 euros, lo mismo que cambiar el aceite en un diésel. Apenas requieren mantenimiento. Por ejemplo, los frenos tienen una vida útil más del doble de larga. Algunos modelos ya han superado los 100.000 km con el sistema de frenos original. A esto se le suma el ahorro energético, sobre todo para quienes recargan en su domicilio o en la sede de la empresa.”
Aunque muchos taxis operan las 24 horas del día en varios turnos, la recarga no supone un gran inconveniente: algunos conductores aprovechan breves momentos durante la jornada, otros durante la pausa del mediodía o al hacer el cambio de turno. Además, existen puntos de carga rápida reservados exclusivamente para taxis. “Tardamos entre 20 y 30 minutos en recargar del 20 % al 80 % de la batería”, señala Weber. Y pese al uso habitual de carga rápida, el impacto en la salud de la batería es mínimo.
Actualmente, más de 700 de los 3.000 taxis que circulan por Hamburgo ya funcionan con energía eléctrica, una cifra que continúa aumentando. “Para 2030, prácticamente toda la flota será eléctrica.”
La gran pregunta es: ¿cuántos kilómetros recorre un taxi eléctrico en un día? La respuesta varía: si el vehículo está en servicio de forma continua, puede alcanzar unos 400 km diarios.
Cuando solo hay un conductor asignado, el promedio diario se reduce a unos 200 km. Por este motivo, la autonomía ideal para un taxi eléctrico debería situarse entre los 400 y 500 kilómetros, especialmente para trayectos más extensos, ya que fuera del entorno urbano la infraestructura de recarga todavía presenta margen de mejora.
Un aspecto que poco a poco va quedando en segundo plano, tanto por el aumento en la autonomía de los vehículos eléctricos como por la constante ampliación de las redes de recarga rápida, cada vez más presentes en ubicaciones estratégicas y accesibles para los conductores.
Los coches eléctricos podrían suponer un verdadero cambio de modelo, no solo para los profesionales del taxi, sino también para las normativas locales. En España, algunos ayuntamientos aún establecen un límite de vida útil para los taxis basándose en criterios heredados de los motores de combustión y en una lógica de consumo rápido, que prioriza tener vehículos en buen estado exterior a costa de un alto impacto medioambiental.
Por ello, numerosos conductores reclaman una actualización de estas regulaciones, permitiendo que los taxis eléctricos puedan permanecer más tiempo en servicio, aprovechando su mayor fiabilidad mecánica y su menor desgaste en comparación con los modelos de gasolina o diésel.
Fuente | forococheselectricos.com
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