Madrid aprueba la modificación de la ordenanza del taxi e impone un incremento de eurotaxis

El Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó la modificación de la ordenanza del taxi que incorpora un aumento en el número de eurotaxis —vehículos adaptados para personas con movilidad reducida— bajo el recurso a un “mandato moral”, según palabras del delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante.

La propuesta recibió el respaldo mayoritario del Partido Popular (PP) y la abstención del resto de los grupos de la oposición. En total, se presentaron algo más de veinte enmiendas parciales, de las cuales dos fueron objeto de negociación con Vox y Más Madrid. Como resultado de esas transacciones, se sustituyó la exigencia inicial de estudios de ESO por “conocimientos equivalentes”.

Objetivos y modificaciones clave

La ordenanza de 2012 será revisada para que el porcentaje de eurotaxis pase del 2,35 % actual al 5 % de la flota de taxis. En la actualidad, de los 15.518 vehículos en activo sobre 15.812 licencias existentes en Madrid, 366 están adaptados para personas con movilidad reducida.

Para alcanzar este nuevo umbral del 5 %, se han previsto las siguientes medidas:

Creación de nuevas licencias específicas para estos vehículos mediante concurso.
Permitir que los eurotaxis tengan clasificación ambiental C, con el fin de aumentar el número de modelos susceptibles de adaptación.
Que los eurotaxis puedan prestar servicio siete días a la semana, mientras que el resto de la flota continuará limitado a operar solo cinco días a la semana.
Para los vehículos eléctricos puros ya adscritos como eurotaxis, se añade una disposición adicional: podrán seguir operando los siete días hasta que alcancen los diez años de vida útil.
Se obligará a los titulares de las licencias de eurotaxis a realizar un mínimo de 150 servicios al año. En ese sentido, el texto señala que aproximadamente un 40 % de los titulares actualmente acreditan menos de 100 servicios anuales.

La ordenanza también introduce un sistema sancionador por puntos en las licencias, de modo que la falta de prestación del servicio a colectivos vulnerables pueda generar penalizaciones proporcionales al perjuicio al usuario.

Justificación política y económica

Durante el debate en el Pleno de Cibeles, Carabante defendió que “miles de familias viven de este sector” y que el taxi forma parte de la imagen que los visitantes se llevan de la ciudad. Asimismo, recalcó su “papel fundamental” en la movilidad diaria, con cientos de miles de desplazamientos cada día.

El consistorio argumenta que estas reformas también fomentan la transición ecológica: hasta ahora, ha otorgado 13,8 millones de euros en ayudas para renovar 5.000 taxis de la flota madrileña —que supera los 15.000 vehículos— con el propósito de reducir emisiones y avanzar en sostenibilidad.

Posibles retos y ámbito de aplicación

Aunque la modificación fue aprobada con respaldo del equipo de gobierno, el hecho de que toda la oposición se abstuviera (en lugar de respaldar o vetar) sugiere un consenso relativo, posiblemente condicionado por acuerdos parciales como el ajuste de los estudios exigidos.

El planteamiento de exigir 150 servicios al año a los eurotaxis puede generar tensiones entre titulares con flotas reducidas o bajo desempeño, que podrían encontrarse en situaciones de dificultad para cumplir ese mínimo. Además, la concesión de licencias adicionales por concurso puede abrir la puerta a una competencia entre modelos y empresas para adaptar vehículos, algo que requerirá vigilancia y criterios técnicos claros.

Otro punto relevante es la ampliación del servicio a siete días para estos vehículos, algo que no tendrán los taxis no adaptados —lo que puede crear desigualdades operativas dentro del propio sector.

Balance

Con esta modificación, el Ayuntamiento de Madrid aspira a lograr una flota más inclusiva y acorde con los estándares de movilidad accesible, al tiempo que promueve la modernización y la ecologización del sector taxi. Sin embargo, el éxito de esta reforma dependerá de su implementación práctica: de la eficiencia de los concursos de licencias, del cumplimiento de los mínimos de servicio, del control efectivo de sanciones y del equilibrio entre expansión y calidad.

Fuente | europapress.es